大摩預(yù)計新船價格下跌將延續(xù)至2016年下游船用電纜企業(yè)市場堪憂

摩根士丹利預(yù)計，新造船價格指數(shù)自2014年6月以來一直呈下降趨勢，并且該趨勢還將繼續(xù)延續(xù)至2016年。

      據(jù)悉，新造船價格指數(shù)在2014年6月達到*高峰的140點，之后穩(wěn)步下滑，在2015年6月19日已下降至132點。但令人擔憂的是，2015年的下降速度更快，從1月份的137.5迅速下降至5月份的132.9。

　　摩根士丹利稱造成新造船價格指數(shù)下跌有多個因素，包括日本船廠激進的投標策略、造船產(chǎn)能的擴大與增加等。但中國的造船產(chǎn)能自2013年就開始下降了，大摩預(yù)計新船價格下跌將延續(xù)至2016年下游船用電纜企業(yè)市場堪憂許多小型船廠已退出造船行業(yè)。

　　該指數(shù)的下降還受韓國船廠在2014年積累損失帶來的不利影響。但韓國船廠卻不擔心，因為其新船訂單集中于集裝箱船、油船和其他類型船舶，造船價格基本保持穩(wěn)定。

　　市場上，一艘13000TEU集裝箱船的新造船價格已從1.17億美元下降至1.16億美元；而一艘8800TEU新造集裝箱船的價格已上漲了100萬美元，漲至8900萬美元；超大型散貨船的平均價格已從5800萬美元下降至5000萬美元。

　　Arctic Securities分析師此前也表示，STX大連以及更多中國船廠的破產(chǎn)或?qū)?dǎo)致新船造價進一步下降。分析師稱，目前全球船廠產(chǎn)能依然過剩，而商品運輸需求卻在過去12個月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機。這將促使新船造價繼續(xù)下降，因為船廠之間的競爭已經(jīng)不僅是為了盈利更是為了生存。大摩預(yù)計新船價格下跌將延續(xù)至2016年下游船用電纜企業(yè)市場堪憂