在當今世界造船能力不斷發(fā)展、船舶需求不斷變化的形勢下，國家發(fā)展改革委、國防科工委近日提出了我國船舶工業(yè)中長期產(chǎn)品發(fā)展重點。另據(jù)國防科工委有關負責人透露，國防科工委正在編制船舶配套業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，并將于年內出臺。
2000年我國造船產(chǎn)量為500萬噸，2005年提高到1200萬噸以上。而按照《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，我國造船產(chǎn)量將達到2300萬～2500萬噸。對于這種產(chǎn)量翻番的發(fā)展速度是否存在過熱，會否造成船舶業(yè)泡沫的擔憂，國防科工委有關負責人表示，這一能力不會過剩。原因在于現(xiàn)在我國正在著力提升船舶工業(yè)自主**能力，加快配套業(yè)發(fā)展，提高生產(chǎn)效率。這些措施就是要提升船舶工業(yè)整體素質。如果《規(guī)劃》設定的目標實現(xiàn)，就不會出現(xiàn)泡沫。
《規(guī)劃》指出，"十一五"期間我國造船業(yè)受船舶配套瓶頸制約的問題會更加突出。對此，國防科工委有關負責人表示，有關部門將盡快完成船舶配套業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制，在加快船舶配套業(yè)發(fā)展的同時，著眼配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本土化。
根據(jù)《規(guī)劃》，"十一五"期間，發(fā)展船舶配套業(yè)要堅持有所為，有所不為，重點支持優(yōu)勢產(chǎn)品，著力突破瓶頸環(huán)節(jié)，逐步培育自主研發(fā)能力。要以開放的思路，積極引導外資和社會資本的進入，鼓勵有條件的地區(qū)加快建設船舶配套園區(qū)，打造配套生產(chǎn)基地。到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46％提高到60％，散貨船將達到70％以上，船舶主、輔機制造技術均達到******。
當前國際競爭格局正在發(fā)生重大變化，世界造船中心加速向我國轉移，而憑借黃金水道與黃金海岸交匯的地緣優(yōu)勢，目前我國長三角地區(qū)已成為世界造船業(yè)投資轉移的集聚區(qū)?？梢灶A見，國際國內市場將在相當長的時期持續(xù)興旺，而我國海洋開發(fā)戰(zhàn)略的加快實施，將使國內船舶工業(yè)面臨巨大發(fā)展空間。
船舶工業(yè)中長期產(chǎn)品發(fā)展重點:重點提高大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船舶的市場份額，逐步實現(xiàn)標準化、系列化、品牌化，使之成為我國船舶工業(yè)的主導產(chǎn)品。依托國內重點需求，瞄準國內外兩個市場，發(fā)展液化天然氣（LNG）船、高速大型集裝箱船、滾裝船以及豪華旅游船等高技術、高附加值船舶。配合海洋資源開發(fā)，提高資源勘探等方面海洋工程裝備研制水平，向深水化、大型化和系統(tǒng)化方向發(fā)展；增強海洋調查監(jiān)測和海洋執(zhí)法管理等裝備研制能力。大力發(fā)展救助打撈裝備、遠洋漁船、大型工程船和個性化游艇等產(chǎn)品。有規(guī)劃、有重點地支持船用設備發(fā)展，提高船用設備生產(chǎn)本土化水平。優(yōu)先發(fā)展船用動力裝置、甲板機械等已具備一定基礎和優(yōu)勢的產(chǎn)品，打造國際品牌；大力發(fā)展低速柴油機曲軸、船用大型鑄鍛件、鍋爐、發(fā)電機組等產(chǎn)品；促進機艙、裝卸和觀通導航等自動化系統(tǒng)產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)。協(xié)同相關行業(yè)發(fā)展船用鋼材、焊材、涂料、電纜等相關產(chǎn)品。
在未來5～15年，船舶制造行業(yè)在我國工業(yè)經(jīng)濟中的地位將凸顯，我國船舶業(yè)發(fā)展可謂風光無限、如火如荼、好戲連臺，處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的電線電纜行業(yè)，應對此有足夠的關注。船用電線電纜的市場需求空間巨大，且需要大量特種電線電纜等，附加值相對較高，電線電纜企業(yè)發(fā)展船用產(chǎn)品的前景喜人。
船舶工業(yè)的發(fā)展將給船用電纜帶來生機，同時船用電纜的更新?lián)Q代將加快。中國造船業(yè)“十五”期間預計銷售額為230億～250億元，到2010年預計達到350～400億元，出口創(chuàng)匯30億美元。
近些年船舶市場需求呈現(xiàn)出大噸位、高技術含量、高附加值等特點，新型船舶不斷涌現(xiàn)，中國已經(jīng)能成功制造成品油船、化學品船、海洋工程船、遠洋漁船、大型集裝箱船、、客滾船、滾裝船、液化石油氣船（LPG）、液化天然氣船、大型冷藏船、散貨船、漁政船、**船、自卸船、大艙口多用途船、穿梭油船、高速無艙蓋集裝箱船、高速水翼客船、海上儲油船、巨型油船和內河船舶等一批高技術含量高附加值船舶，另外還有緝私艇、救生艇、游艇等小型船舶艦艇。
電線電纜作為船舶的神經(jīng)和血管，直接關系到船舶的**性、可靠性、先進性以及作戰(zhàn)能力?，F(xiàn)代船舶累計敷設各種規(guī)格電纜達數(shù)十公里以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設1000公里以上的絕緣電纜，遍布全船。由于船舶所處環(huán)境的特殊性，所用電纜基本都是無鹵低煙型特種電纜，類型多種多樣，通常都應防火、防水、無毒，并且便于運輸?？v向水密封電纜、臍帶電纜將得到大量使用，低煙電纜和軟線、船用電力電纜以及船舶用通信信號電纜等特種電線電纜也將大顯身手。
此外還有**用艦船、水下航行體（魚雷、誘餌、偵察器）專用線纜（電線電纜和光纖光纜），市場前景亮麗。
我國正在規(guī)劃在沿海和內河流域建設許多大型港口，其電纜用量不言而喻。加上修船及碼頭等相關設施的建設，也將為其他常用類電線電纜提供無限商機。
港口建設用電纜，主要是港口建筑用輸配電電力電纜、工地臨時配電電纜和照明電纜、通信電纜、港口機械用電纜等。根據(jù)港口工地的自然條件，要求所用的電纜具有耐拖拽、牽拉、沖擊等機械性能，同時要求**可靠不漏電。據(jù)了解，除了高壓供電線路和已經(jīng)固定規(guī)劃敷設的線路之外，工地上用的電纜大部分是橡皮絕緣電纜。
港口建設項目是綜合性電纜廠的理想市場，不論是電力電纜、通信電纜，還是電氣裝備用電纜，都能圓滿供貨。
船舶用電線電纜，按一家大廠商Drake公司的分類分為三類：
(1).經(jīng)濟型電纜
*是結構緊湊的通用電纜；
*有良好的價格價值比；
*敷設和使用方便；
*有優(yōu)良的電氣、機械性能；
*“慢延燒”性符合IEC 332—3C類，但用于配電盤的VUN線除外，因為它是阻燃的，符合IEC332—1；
*用PVC做外護套，覆蓋在交聯(lián)聚乙烯絕緣外，增強電纜長距離抗拉力。
(2).無鹵、低煙電纜
*有更高的防火性能，在火災中不釋放腐蝕性含鹵物質。而且發(fā)煙量相當有限。這些特性能減少對人員和設備的傷害，并使電纜有更有效的防火能力；
*“慢延燒”性符合IEC 332—3A、B、C類；
*有優(yōu)良的電氣、機械性能；
*用無鹵聚烯烴共聚物做護套，并使之與交聯(lián)聚乙烯絕緣結合使用。
(3).防火電纜
*是具有特種功能的電纜，在電氣設施中用于那些當火災發(fā)生時仍須繼續(xù)工作的要害部位；
*取得防火性的原因在于導體和絕緣夾入了一層石英帶隔火層。因為石英是無機的，不能燃燒，又具有良好的絕緣性能，所以它能保持線路性能的完好。
經(jīng)設計，所有船用電纜都具有抗連續(xù)振動的能力和耐多數(shù)油脂以及溶劑的能力。這些電纜也是按*新標準和主要認證機構的規(guī)范制造和測試的。電纜還可定制。讓交聯(lián)聚乙烯絕緣和氯磺化聚乙烯（CSM）護套結合，可以得到優(yōu)良的耐油能力和耐化學物能力。要不也可用無鹵低煙絕緣和硫化SHF2外護套。
船用線纜前景看好