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船舶燃效刺激新船訂單大增
      
船舶燃效刺激新船訂單大增現(xiàn)階段的訂單倍增是由新型節(jié)能船帶動，而非運價提高，所以船廠的成功有賴于它們提供的設(shè)計。
盡管運價沒有明顯增加，但新船訂單卻紛至沓來，這體現(xiàn)出新造船行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生一種模式的轉(zhuǎn)變。
倫敦經(jīng)紀(jì)行Clarksons在10月刊的“World Shipyard Monitor”中提到，今年前9個月，全球新船簽單總量達(dá)1307艘，總計8270萬載重噸，較上年同期增加85.5%。其中，散貨船(船型 船廠 買賣)所占比例*大，為49.2%。
對此摩根大通（JP Morgan）造船分析師Sok je Lee指出，這次的復(fù)蘇不是由運價上揚或航運業(yè)前景發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變而引起。他說，運價總體上仍然處于低位，造船業(yè)也依然面臨產(chǎn)能過剩的問題。
那為什么新船訂單會出現(xiàn)反彈？Sok je Lee認(rèn)為，訂單量上升應(yīng)歸因于船舶更新計劃，即具有新型設(shè)計的節(jié)能船帶動了新的需求。據(jù)他估算，在燃料價格比10年前高出7倍多的背景下，環(huán)保船可讓船東減少25%至30%的燃料消耗，從而使運營成本降低60%至70%。
“現(xiàn)在盈利的**方法是趕在竟?fàn)帉κ种安捎铆h(huán)保船，”Lee說道。他以丹麥的諾頓航運（Norden）為例，說這家船東公司已賣掉2005年前后建造的部分船舶，并迅速在日本和韓國訂造一系列節(jié)能散貨船和油船(船型 船廠 買賣)。
此外，紐約上市公司 ScoriPio Tankers也在加緊組建環(huán)保船隊。據(jù)Lee透露，這家由Robert Bugbee領(lǐng)攜的公司已訂造大批此類船只。
尾浦**環(huán)保船的建造
Lee堅信，船舶的設(shè)計對造船廠的成敗起著關(guān)鍵作用。他指出，現(xiàn)代尾浦船廠（HMD）在過去兩年半來，已經(jīng)對旗下環(huán)保船進(jìn)行4項升級改造，這使它將今年大部分的中型油船訂單都收入囊中。
隨著環(huán)保船訂單的增加，舊船報廢的步伐也在加快。 Lee認(rèn)為，以前船的報廢期限為30年，現(xiàn)在已縮短到15年?？上攵@將在很大程度上削弱二手船的成交價。
與此同時Lee警告稱，船廠不要指望靠海工船訂單來應(yīng)對市場的低迷。“海工船市場已經(jīng)到頂，”Lee表示。“目前專注于海工領(lǐng)域的船廠將須把目光投向新的業(yè)務(wù)范疇。”
經(jīng)紀(jì)行Clarksons也提到，海工船新單已出現(xiàn)****的大幅下降，按載重噸計同比下跌60%。
Lee指出，有些韓國船廠（他沒有具體說是哪家）在造船業(yè)低迷時期把太多精力投入到海工業(yè)務(wù)，并且是以放棄商船訂單為代價。
“造船廠必須繼續(xù)承接商船新單，否則它們將失去技術(shù)優(yōu)勢，”Lee 說道。“有時候它們甚至需要犧牲一點利潤來贏得訂單。”
Lee補(bǔ)充說，等待市場回暖其實并不是一個好辦法。他引用現(xiàn)代尾浦的例子稱，該船廠為應(yīng)對現(xiàn)時的困境，選擇承接價格低廉但數(shù)量較多的系列船，以此減低運營成本。
“如果一家船廠不接新船訂單，它的競爭對手會接，然后它們就能提升自己的造船水平，”Lee說道。因此他認(rèn)為，如今要在造船業(yè)取得成功，必須依靠**設(shè)計以及減少營運開支。
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