2013年造船市場熱點解析

         2013年大部分船型市場將發(fā)生一些轉(zhuǎn)變。面對這樣的市場環(huán)境，哪一類船舶會成為低迷市場中的黑馬？哪些船型有可能率先復(fù)蘇呢？讓鋁合金船小編帶您了解一下具體情況吧。

　　 據(jù)了解，進入2013年，散貨船市場似乎有了些許回暖跡象。大型散貨船訂單接連落地，這些訂單包括外高橋造船獲得來自2個歐洲船東的8艘新船訂單（包括備選訂單），以及來自Thenamaris公司的2+2艘18萬載重噸級好望角型散貨船訂單；STX大連與John Fredriksen集團旗下的Frontline公司簽署了4+4艘18萬噸級散貨船合同。同時，臺灣慧洋海運和裕民航運正計劃訂造小靈便型、巴拿馬型和超巴拿馬型散貨船，以及購入轉(zhuǎn)售船。這些訂單背后的邏輯其實很簡單，歷史低船價已經(jīng)讓有現(xiàn)金優(yōu)勢的船東開始躍躍欲試。

　　2012年，海洋工程裝備方面的訂單可謂**開花。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全球海洋工程裝備訂單成交金額高達706億美元，較2011年增加近120億美元，訂單總金額再創(chuàng)歷史新高。那么，2013年海洋工程裝備市場是否還將延續(xù)去年的熱情呢？

　　2013年造船市場熱點解析

中船重工經(jīng)濟研究中心趙澤華表示，2013年海洋工程裝備市場總體發(fā)展環(huán)境良好，國際油價有望繼續(xù)保持高位，全球油氣開發(fā)投資繼續(xù)增長，將繼續(xù)向深遠海推進，海洋工程裝備市場的前景非常值得期待。其中，超深水鉆井船、深水浮式生產(chǎn)系統(tǒng)等深水油氣開發(fā)裝備需求旺盛，水下生產(chǎn)系統(tǒng)、LNG-FPSO和LNG-FSRU等潛力巨大。此外，適用于深遠海開發(fā)復(fù)雜工程需要的海洋工程船舶和用于水下作業(yè)的工程船舶需求日趨活躍。

　　據(jù)專家介紹，F(xiàn)LNG將成為未來海工裝備建造的新熱點。FLNG是一種用于海上天然氣田開發(fā)的浮式生產(chǎn)裝置電纜，通過系泊系統(tǒng)定位于海中，集開采、處理、液化、儲存和裝卸功能于一體，與液化天然氣（LNG）船搭配使用，是實現(xiàn)海上天然氣開采的**產(chǎn)品。隨著海上油氣田日益增多，眾多大型海洋油氣開發(fā)企業(yè)聯(lián)手海工裝備制造企業(yè)正在掀起一輪FLNG建造熱潮。據(jù)了解，率先入手的就是荷蘭**殼牌公司與法國Technip以及三星重工簽署的****艘年產(chǎn)350萬噸天然氣的超大型FLNG“Prelude”號建造合同，合同總金額達30多億美元，是海洋工程裝備領(lǐng)域較高的項目之一。據(jù)了解，該FLNG將被應(yīng)用于澳大利亞西北部沿海，預(yù)計2017年交付。

　　馬來西亞國家石油公司與法國Technip和大宇造船海洋2012年6月簽署了年產(chǎn)120萬噸天然氣的FLNG總裝建造合同，合同金額達20億美元，該項目將被應(yīng)用于馬來西亞沙撈越海域的Kaowit氣田，計劃于2015年底投產(chǎn)。同時，馬來西亞國家石油公司還宣布為1艘年產(chǎn)150萬噸天然氣的FLNG進行招標，計劃于2013年6月確定投資。

　　2013年造船市場熱點解析

此外，?？松梨谝苍鵀镕LNG的建造多次深入韓國船廠進行調(diào)研；康菲石油公司也已經(jīng)為其**艘FLNG計劃做好充分準備。專家表示，目前所謂的建造熱潮，還只能算是預(yù)熱。未來5年，甚至更長的時間，F(xiàn)LNG建造有望更上層樓。

　　除了海工建造熱之外，種種跡象表明，油輪電纜市場將出現(xiàn)一定程度的回暖。業(yè)內(nèi)專家認為，成品油船電纜及化學品船電纜市場有望提前復(fù)蘇。德國交通信貸銀行（DVB）在年度報告中這樣寫到，2012年共178艘新造油輪進行交付，預(yù)計2013年將有107艘油輪完工交付。目前，市場上運營的油輪達2334艘，較2008年10月大幅上升20%。DVB預(yù)測，2013年油輪的船價將會隨著運費下降進一步下滑。同時，在未來的12——18個月里船價會經(jīng)歷觸底，所以2015年后交付的油輪訂單將會有所增加。

　　然而化學品船市場提前復(fù)蘇的消息并非空穴來風。日前，滬東中華造船廠正式宣布，2012年底與世界*大的化學品運輸企業(yè)荷蘭Stolt-Nielsen公司旗下Stolt-Nielsen Ship Finance公司簽訂了5+3艘3.8萬載重噸特種雙相不銹鋼化學品船建造合同。其中，已經(jīng)生效的5艘船，交付時間分別為2015年和2016年。

　　另外，鋁合金船船用電纜市場也非常值得關(guān)注。據(jù)了解，2013年全球共有40艘LNG新船訂單，較去年有所增加。主要原因是，2015年——2017年全球繼完工的LNG出口項目可能帶來LNG新船的需求。同時，新船價格也將上升到2.2億美元的水平，較去年的1.95億美元上升約12%。同時，韓國Etrade證券研究員Park Moo-hyun還指出，隨著LNG船訂單需求的進一步上升，船東們更偏愛選擇燃耗較低的ME-GI主機。其中，挪威eekay公司向韓國大宇造船海洋訂購的LNG船就是安裝的ME-GI主機。

　　當前航運市場持續(xù)下滑的局面已成為不可扭轉(zhuǎn)的事實。專家表示，運力過剩、訂單減少等諸多問題依然很嚴重，即便是上述這些所謂的“大熱”的高技術(shù)高附加值船，也依然難以支撐整個行業(yè)復(fù)蘇。

　　從新船訂單的分布來看，韓國主要以海洋工程船和LNG船為主，日本主要以節(jié)能環(huán)保型船舶為主，而中國主要以國內(nèi)船舶為主。更加值得關(guān)注的是，除了中國國內(nèi)的訂單，中國船廠在LNG船訂單方面將有所突破。據(jù)了解，今年初，中國船廠迎來了LNG船訂單盛宴，將獲得不少于14艘各型LNG船訂單。

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