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泰州船企多路突圍應(yīng)對(duì)訂單荒
      
泰州船企多路突圍應(yīng)對(duì)訂單荒
全球性金融危機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的沖擊越來越大,且滯后影響深遠(yuǎn)。泰州市船舶企業(yè)通過實(shí)施多元化戰(zhàn)略,進(jìn)軍航運(yùn)、物流、投資等領(lǐng)域,增強(qiáng)整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

據(jù)世界造船、海運(yùn)行情分析機(jī)構(gòu)克拉克松(Clarkson)發(fā)布的數(shù)據(jù),一季度全球新船訂單僅有26艘,2011年以后可能出現(xiàn)“無米下鍋”的尷尬。

市經(jīng)貿(mào)委相關(guān)專家介紹,船舶行業(yè)周期性特點(diǎn)明顯,2003到2008年是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的景氣周期,但其中孕育的泡沫也使得造船業(yè)過度發(fā)展,導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過?！，F(xiàn)在船舶行業(yè)原本就該來臨的低谷期和這場(chǎng)金融危機(jī)不期而遇。兩種因素疊加使船舶業(yè)危機(jī)四伏,雖然大多數(shù)船企手中訂單排到2011年甚至2012年,但這以后的新訂單就少得“令人發(fā)慌”了。進(jìn)軍新領(lǐng)域,應(yīng)對(duì)“訂單荒”,已成船企當(dāng)務(wù)之急。
新世紀(jì)造船公司已在塞浦路斯新注冊(cè)了一家航運(yùn)公司,聘請(qǐng)專業(yè)的航運(yùn)經(jīng)理人和航運(yùn)人才,組建起一支專業(yè)海上運(yùn)務(wù)營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì),服務(wù)國(guó)際航運(yùn),目前已有3條7.34萬噸的油輪在運(yùn)作。新東方造船公司積極發(fā)展物流業(yè),位于澄靖園區(qū)內(nèi)的公用碼頭正在籌建之中。新?lián)P子造船通過購買醫(yī)藥等行業(yè)的股份,開始進(jìn)入資產(chǎn)投資領(lǐng)域。

東方重工全力進(jìn)軍海上特種作業(yè)船領(lǐng)域,投資興建的船塢改造新項(xiàng)目正在抓緊建設(shè),預(yù)計(jì)近期可以建成投產(chǎn)。該公司還在香港成立了營(yíng)銷公司,到國(guó)際舞臺(tái)上物色新訂單。

在開拓特種船舶領(lǐng)域上,新東方造船也作出了有益嘗試。公司投資9980萬美元的海洋工程項(xiàng)目正在加緊籌備,同時(shí)籌建工程船研發(fā)中心,將觸角伸向橋梁建設(shè)、水上施工用的工程船領(lǐng)域。

此外,新榮船舶修理公司利用現(xiàn)有造船設(shè)施開展修船業(yè)務(wù),增強(qiáng)大型船舶、特種船舶、海洋工程裝備修理和改裝能力。

“船舶產(chǎn)業(yè)是泰州市的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),船廠進(jìn)軍新領(lǐng)域是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略,并不代表放棄船舶制造。而且船廠轉(zhuǎn)型都是圍繞船舶產(chǎn)業(yè)上下游展開的,一旦行業(yè)升溫,仍可以坦然應(yīng)對(duì)?！笔薪?jīng)貿(mào)委有關(guān)人士認(rèn)為,當(dāng)前形勢(shì)下,要通過技術(shù)改造提高造船質(zhì)量和速度,將交船主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。

訂單排名國(guó)內(nèi)第四的新世紀(jì)造船公司先后與韓國(guó)、上海船舶設(shè)計(jì)院開展技術(shù)合作,加快造船模式轉(zhuǎn)型,新船從開工、進(jìn)塢、下水到竣工交船實(shí)現(xiàn)**提速。目前,7.34萬噸油輪船塢周期、碼頭周期分別縮短到40天和45天以內(nèi),船舶從進(jìn)塢到交付平均周期不超過60天。

新?lián)P子造船則投資3000萬元,收購了上海恒高船舶設(shè)計(jì)公司,接著又斥資8000多萬元,在上海浦東購買一幢設(shè)計(jì)大樓,把企業(yè)技術(shù)中心建到了中國(guó)造船中心?C?C?C上海,成為我國(guó)頭個(gè)并購設(shè)計(jì)公司的地方造船廠?，F(xiàn)在新?lián)P子公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、管理融為一體,進(jìn)一步縮短了造船周期,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
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