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工信部提出當(dāng)前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見
工信部提出當(dāng)前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見
近期隨著國際金融危機(jī)的不斷蔓延，世界經(jīng)濟(jì)不確定不穩(wěn)定因素逐步增多，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為有效應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜多變的國際國內(nèi)形勢，保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展，工業(yè)和信息化部提出如下意見：
一、正確認(rèn)識當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢
自2003年以來，我國船舶工業(yè)連續(xù)5年保持高速增長。目前，造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，骨干船廠手持訂單已排到2011年以后。船舶工業(yè)良性發(fā)展的基本面沒有改變。但今年下半年特別是近兩個月以來，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊。國際金融市場由動蕩演變?yōu)榻鹑谖C(jī)，世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化。反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)”大幅下跌，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時，受金融危機(jī)的影響，船東融資難度加大。在二者的共同作用下，世界新船訂造需求下降，造船市場下行趨勢逐漸形成。近年世界主要造船國家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，導(dǎo)致國際市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。
我國船舶工業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾和問題十分突出。主要是：近年來造船能力增長過快，能力過剩的隱患不斷增大；自主**能力較弱，主要依靠外延式擴(kuò)張的發(fā)展方式?jīng)]有根本改變；海洋工程裝備等**產(chǎn)品比重較低，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。同時，勞動力成本的提高以及人民幣不斷升值，直接或間接削弱了我國船舶工業(yè)的競爭優(yōu)勢。
當(dāng)前造船市場變化，既有外部因素導(dǎo)致的突發(fā)性，也有市場高位回調(diào)的必然性。對于當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻形勢，我們必須密切觀察和有效應(yīng)對，自覺按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，努力保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展。
二、努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營形勢穩(wěn)定
截至9月底，我國造船企業(yè)手持訂單已超過2億載重噸，約占全球手持訂單量的35%，確保手持訂單的順利交付是當(dāng)前工作的重中之重。要引導(dǎo)企業(yè)在提高生產(chǎn)效率和保證產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，確保按期保質(zhì)交船。同時要認(rèn)真分析手持訂單及市場情況，從金融和法律等方面做好應(yīng)對拖期接船甚至棄船的準(zhǔn)備。我們不但要看到今年和明年，還要看得更長遠(yuǎn)一些。面對當(dāng)前的形勢，造船企業(yè)要正視風(fēng)險，積極應(yīng)對，要加大經(jīng)營力度，積極承接有信譽(yù)船東的上等訂單，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。造修兼營的企業(yè)要努力擴(kuò)大修船業(yè)務(wù)。
三、加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式
隨著世界造船市場競爭日趨激烈，主要依靠要素投入的發(fā)展方式將難以為繼，必須轉(zhuǎn)變粗放型發(fā)展方式，按照中國特色新型工業(yè)化的要求，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。要把降本增效作為應(yīng)對風(fēng)險的基本措施，引導(dǎo)企業(yè)深入挖潛，苦練內(nèi)功。要按照《**建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006～2010年）》的要求，大力推進(jìn)總裝造船、數(shù)字造船，應(yīng)用先進(jìn)工藝方法，提高生產(chǎn)效率，降低能耗物耗。要把推進(jìn)節(jié)能減排作為重要抓手，引導(dǎo)企業(yè)對標(biāo)先進(jìn)水平，采用節(jié)能環(huán)保的新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)。