大型船舶通常在到達(dá)港口時(shí)使用重油或柴油發(fā)電，以滿(mǎn)足錨點(diǎn)的電力需求。隨著低碳減排的呼聲越來(lái)越高，港口已開(kāi)始向船塢供應(yīng)岸線(xiàn)電力。船舶的海上電力使用是交通運(yùn)輸部計(jì)劃在“十二五”期間積極推廣的一項(xiàng)新的節(jié)能減排措施。
目標(biāo)是在“十二五”期間，保持萬(wàn)噸以上的集裝箱碼頭，大型游輪和客運(yùn)碼頭，約占長(zhǎng)江旅游客運(yùn)碼頭的50%、 為了向停泊的船舶提供沿海電力，內(nèi)陸河船的80%和沿海船舶的50%以上可以連接到沿海電力。一些大型船舶需要海上動(dòng)力系統(tǒng)在收集日期之前提供。通常，大型船需要6-11kV。
沿海電力電纜也得到了推廣，并被用作港口和船舶的海上電力供應(yīng)系統(tǒng)的重要組成部分。當(dāng)今市場(chǎng)上現(xiàn)有的海上岸電電纜存在使用壽命短，短路故障和更換成本高等問(wèn)題。為此，沿海應(yīng)用岸電電纜。
該產(chǎn)品通過(guò)在原始岸電電纜的基礎(chǔ)上采用特定的交聯(lián)固體電介質(zhì)作為絕緣材料，具有不錯(cuò)的耐水性，耐熱性，耐寒性，耐候性和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。飾面材料由某種A型熱塑性材料制成，具有耐磨，耐油，耐水，易彎曲，抗拉強(qiáng)度高的特點(diǎn)，較大地提高了產(chǎn)品性能，使產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定。
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